Liffey

A+ A A-

Durant les setmanes anteriors a Nadal l'ajuntament de Dublin engega l'Operation Open City, una iniciativa que consisteix a implementar mesures que facin el trànsit més fluid en una època en què hi ha un augment dels desplaçaments al centre a fi de realitzar la compra relacionada amb les festes nadalenques.

Entre altres coses hi ha patrulles de la Garda ben visibles, que dissuadeixen els automobilistes d'aparcar en llocs prohibits o d'aturar-se un moment en un carril de circulació, així com un servei ràpid de grua que retira dels carrers els cotxes avariats que solen crear grans embussos en reduir el nombre de carrils disponibles.

Com que les mesures solen tenir un resultat força positiu, ara, John Lahart, regidor municipal pel Fianna Fáil i portaveu del partit, ha demanat que aquesta operació es mantingui tot l'any, adduint que la congestió de trànsit té un cost anual de 350 milions d'euros i que els automobilistes es passen cada any una mitjana de vuit dies fent cua.

Lahart també ha recordat que les mesures de fluïdesa que havien d'implementar-se a l'M50, la ronda dublinesa, continuen al calaix i ha demanat que s'hi augmenti la presència policial a fi de penalitzar els que, mitjançant una conducció temerària, sobretot accelerant i frenant de cop, creen accidents, que són lleus però que generen grans embussos per l'efecte tafaner.

Una altra preocupació de Lahart és l'entrada en servei al desembre del Luas Cross City, que en hora punta tindrà una freqüència de pas de tres minuts, cosa que podria generar, via efecte acordió, un gran embús al centre de la ciutat.

Font: Herald

URL curta: bit.ly/2yifycD

Publicat a Societat
Divendres, 25 d'agost 2017 00:00

Formació per als Lollipops

Sembla que a alguns automobilistes no els agrada gens que una persona abillada amb una armilla de color festuc i un pal amb un rètol on hi ha escrita la paraula “Stop” els digui que s'han d'aturar i és per això que els Lollipops, el nom que reben els que fan aquesta tasca, han començat a rebre formació en gestió de conflictes. Segons Noel Gibbons, un educador de seguretat viària, aquesta mesura té l'objectiu de fer front al cada vegada més gran nombre de conductors agressius, que són un reflex dels temps moderns en què la pressa fa que molts no acceptin haver d'esperar perquè uns escolars travessin el carrer d'una manera segura.

Font: Irish Examiner 

URL curta: bit.ly/2vbcCwK

Publicat a Despatxos
Dimarts, 15 d'agost 2017 00:00

Un sol carril als molls

A partir de diumenge vinent els automobilistes que es desplacin pel centre de Dublin, més concretament pels molls al voltant d'O'Connell Bridge, tindran menys espai en reduir-se els carrils destinats al trànsit privat de dos a un en benefici del transport públic, que guanyarà un carril bus. Aquesta zona és on els autobusos de Dublin Bus acumulen més retards a causa de l'alt volum de trànsit i s'espera que la nova mesura n'augmentarà la velocitat. També es vol treure els cotxes privats de la zona a fi de no interferir en el funcionament del Luas Cross City, que començarà a operar al desembre i que durant les hores punta tindrà una freqüència de pas de 3 minuts.

Font: RTÉ

URL curta: bit.ly/2uKtTbE

Publicat a Despatxos

La multinacional de la missatgeria UPS i l'ajuntament de Dublin han endegat una prova pilot per tal d'intentar reduir el nombre de furgonetes circulant amunt i avall pel centre de la ciutat; el sistema, provat amb èxit a la ciutat alemanya d'Hamburg i anomenat UPS City Solutions, consisteix a dur un contenidor carregat de paquets a un lloc ben cèntric, en aquest cas a Wolfe Tone Street (Dublin 1), i des d'allà fer el repartiment a peu o amb bicicleta elèctrica.

La prova pilot, que va ser suggerida inicialment per a Dublin l'any 2015, durarà sis mesos i en cas d'èxit s'estendria cap a altres zones de la ciutat de manera permanent. L'ajuntament espera que aquest sistema estalviï entre 150 i 200 desplaçaments amb furgoneta per la zona de distribució, focalitzada a la banda nord del centre de la ciutat, on hi ha molts comerços i negocis, és a dir, la clientela habitual d'UPS.

Segons Mary Hussey, enginyera executiva municipal, l'objectiu d'aquest innovador sistema és de reduir el nombre de vehicles circulant pel centre, incrementar la capacitat de moviment de persones i béns i facilitar el repartiment. Actualment, a un radi d'1,5 km del contenidor hi ha 314 àrees de càrrega i descàrrega, que ara haurien de rebre la visita de menys vehicles.

Font: The Irish Times

URL curta: bit.ly/2qHiwiS

Publicat a Economia

Una de les poques coses positives dels anys de crisi va ser que el trànsit era força fluït, essent les retencions l'excepció i un llunyà record dels anys bojos del Celtic Tiger, però de fa uns mesos això s'ha acabat; així doncs, després que molts automobilistes haguessin oblidat les llargues cues que feien fa uns anys quan es desplaçaven per la zona de Dublin ara romanen aturats durant llargues estones, sobretot els que circulen per l'M50, la ronda dublinesa.

A la gran quantitat de vehicles que utilitzen aquesta via en hora punta, tant al matí com a la tarda, s'hi ha de sumar l'elevat nombre d'accidents que hi tenen lloc; malgrat que la majoria són petites topades sense ferits, molt sovint deixen fora de servei algun carril i això crea un coll d'ampolla que fa que la circulació romangui aturada durant una bona estona.

Fa uns anys els conductors aguantaven amb resignació i silenci dins del vehicle però ara, amb les xarxes socials tant de moda, n'hi ha molts que expressen la seva frustració i indignació aprofitant que estan aturats i que poden fer servir el mòbil sense que això suposi cap perill. Entre d'altres coses es defineix l'M50 com l'aparcament més gran del món, atès que sembla com si els cotxes estiguessin aparcats, i també es critica la manera de conduir d'alguns usuaris.

En aquest darrer cas la majoria de comentaris fan referència a la poca habilitat d'alguns conductors a l'hora de circular per una autopista i és que, segons diuen, el fet que aquest tipus de via sigui un element força recent en un país on fins no fa gaires anys tot eren carreteres de doble sentit provoca moltes topades, sobretot les provocades pels que canvien de carril sense avisar o sense tenir espai suficient entre cotxe i cotxe.

El problema de la manca d'experiència de conduir per autopista afecta totes les generacions: els més veterans perquè van conduir molts anys únicament per carretera o zones urbanes i els més joves perquè durant el període d'aprenentatge no se'ls permet de circular per autopista.

Font: Irish Independent

URL curta: bit.ly/2eqtjJs

Publicat a Societat
Dilluns, 09 de maig 2016 00:00

Rècord de velocitat

El passat mes de gener un conductor de 21 anys va ser enxampat conduint a una velocitat per sobre de la permesa per l'autopista M7 entre Monasterevin i Kildare. Aquesta infracció és una de les més habituals a la xarxa viària però aquest cas concret destaca per la velocitat: 208 km/h en un tram de 120 km/h; segons la divisió de Trànsit de la Garda, és una de les més altes que recorden, a banda que l'asfalt era moll i la temperatura de només 4 graus. L'infractor va ser empresonat durant tres mesos, multat amb 1.000 euros i desqualificat per a un període de 4 anys, després del qual haurà de tornar a examinar-se.

Font: Irish Independent

URL curta: bit.ly/1Oaoa72

Publicat a Despatxos

L'ajuntament de Dublin ja fa temps que ha declarat la guerra al cotxe privat i ahir va presentar un projecte que convertiria la zona de College Green (Dublin 2) en una gran àrea de vianants. Així doncs, es faria desaparèixer els vehicles privats i només es deixaria passar taxis o autobusos per davant del Trinity College, compartint espai amb la futura línia de tramvia coneguda com a Luas Cross City però, d'altra banda, no se'ls permetria anar cap a Dame Street.

El disseny ha tingut en compte la gran competència per al poc espai disponible que hi ha a la zona, atès que és per on passen la majoria de vehicles que travessen el centre de la ciutat, i s'ha atorgat el premi als vianants i ciclistes, que disposarien d'un carril bici segregat. Actualment, durant les hores punta ja funciona el College Gate, que només permet el pas d'autobusos i taxis, per la qual cosa molts automobilistes ja estan acostumats a no poder passar per allà.

Més detalls AQUÍ

URL curta: ow.ly/Y8pXF

Publicat a Societat

Una de les coses que més evidencia la recuperació econòmica és l'augment del volum de trànsit que, en alguns casos com el de l'M50, es tradueix en retencions diàries en hora punta. La ronda dublinesa és la via més transitada d'Irlanda amb el pas d'uns 350.000 vehicles al dia, una xifra que es preveu que augmenti com ja ho ha fet en els darrers dos anys, un 5% el 2014 i un 7% el 2015, fet que ha obligat el govern a emprendre mesures a fi de minimitzar el problema.

Així doncs, durant els propers tres anys i amb un cost estimat d'entre 30 i 40 milions d'euros, el govern introduirà un sistema de velocitat variable que anirà en funció de la quantitat de vehicles que hi hagi circulant en aquell moment i que s'anunciarà als automobilistes mitjançant els panells lluminosos que hi ha al llarg de l'M50.

Es preveu que la velocitat serà més baixa a les entrades i sortides més transitades en hora punta i l'objectiu serà d'evitar situacions com frenades brusques, que provoquen l'efecte acordió, o petites col·lisions que malgrat no ser de gaire gravetat col·lapsen la via, tant per l'efecte tafaner com per la reducció de carrils disponibles.

Font: Herald

URL curta: ow.ly/W1sJv

Publicat a Societat
Dimarts, 17 de novembre 2015 00:00

Proposta de canvi a la xarxa radial de Dublin Bus

Un del elements que exemplifica millor la sortida de la crisi és l'augment de trànsit derivat de la recuperació de l'activitat econòmica i les cues i embussos han tornat a formar part del paisatge a la xarxa viària, sobretot a la capital i amb menció especial per a l'M50; es calcula que respecte al 2008 en alguns trams de la ronda de circumval·lació dublinesa hi ha hagut un augment de trànsit del 30%, amb el pas d'uns 120.000 vehicles diaris.

Així doncs i com a solució al problema, Paschal Donohoe, ministre de Transport, proposa de dissenyar noves rutes d'autobús que satisfacin les necessitats dels que s'han de desplaçar d'un punt a un altre sense haver de passar pel centre. Actualment i històrica el sistema de línies de Dublin Bus ha estat totalment radial i això fa que sigui gairebé obligat de passar pel centre de la ciutat, circumstància que encoratja molta gent a agafar el cotxe.

Font: Newstalk

URL curta: ow.ly/UKGVb

Publicat a Societat

L'ajuntament de Dublin i la National Transport Authority han presentat el seu pla de futur per al centre de la capital irlandesa, amb una inversió prevista de 150 milions d'euros, i a grans trets es podria dir que d'aquí a uns anys els cotxes podrien ser una cosa del passat en algunes zones on ara són omnipresents, com és el cas de College Green (Dublin 2) o els molls a banda i banda del Liffey. També s'ampliaria el nombre de carrers únicament per a vianants a la zona al voltant de Grafton Street (Dublin 2).

Grans artèries de trànsit com els carrers Westmoreland o d'Olier podrien esdevenir oasis per als que van a peu amb l'ampliació de les voreres i amb la prohibició de circular a qualsevol vehicle que no sigui una bicicleta, un autobús o un tramvia (més concretament el Luas Cross City, que hauria d'entrar en funcionament a final del 2017). Bàsicament, tot el contrari d'ara, en què els cotxes tenen preferència, tant en espai com en el temps que dura el semàfor verd.

Un dels objectius d'aquest pla és fer que la majoria de persones que es desplacin al centre ho facin a peu, en bicicleta o en transport públic i és que si no es fa res, l'any 2023 està previst que a Dublin hi entrin uns 42.000 cotxes addicionals, un augment del 20%, que farien de la circulació al centre una missió impossible.

Més informació aquí.

URL curta: ves.cat/meyr

Publicat a Societat
Page 1 of 4