Ja fa molts anys que el Servei Naval es veu incapaç de reparar la via d’aigua en forma de fugida de personal, fins al punt que s’ha vist obligat a deixar amarrades a port més de la meitat de les seves patrulleres; en aquest sentit, les pèssimes condicions laborals, tant en horaris com en salaris i sense la possibilitat de fer servir el telèfon mòbil, han fet que una feina a l’Irish Navy no sigui gens atractiva i és per això que totes campanyes de reclutament endegades durant els darrers anys han fracassat.

Així doncs, el Servei Naval ha decidit de contractar una empresa de consultoria especialitzada en processos de selecció, Flagship Maritime Consultants Ltd., a fi de millorar la situació cercant arreu del món personal especialitzat en tasques per a les quals ara hi ha vacants, sobretot en els aspectes més tècnics del vaixell per al qual s’ha de rebre o tenir una formació molt específica, per exemple, reparació o manteniment de maquinària o saber fer servir dispositius electrònics, com un radar o una ràdio.

De tota manera, sembla que això de trobar personal serà una tasca molt difícil perquè la manca de mà d’obra qualificada afecta tot el sector, fins i tot les companyies de creuers, que tenint en compte que és un negoci que no es pot permetre el luxe de deixar els seus vaixells amarrats a port, ofereixen unes condicions molt més interessants; de fet, el sector dels creuers és on ha anat a treballar el gros dels qui han abandonat el Servei Naval durant els darrers anys.

D’altra banda, el problema de la manca de capacitat de la Marina irlandesa, que ha de patrullar pels 437.500 quilòmetres quadrats que té la seva Zona d’Exclusivitat Econòmica, ha quedat perfectament il·lustrat amb l’augment de la tensió en política internacional arran de la invasió russa d’Ucraïna, quan el Servei Naval no ha pogut assegurar la protecció dels cables submarins -de fibra òptica i d’electricitat- que connecten Europa amb l’Amèrica del Nord i que serien un blanc ben fàcil per als russos.

Font: Irish Examiner